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来到省会的贵州人，他们的收入和贵阳的消费水平能匹配吗？你怎么看？想想二十年前，当提到贵州时，在外省人眼里就是山高人穷，就连贵州省会叫什么，很多人都不知道。
时光变迁，贵州短短几年之间变化让世人改变看法，从县县通高速到大数据，而且成山地旅游大省，省会贵阳更是大变样，随着城市的提升消费的观念，消费依我看不是很高，收入一般，比其它省会相近，只不过人们口味不同，消费不同，观点肯定就不一样。
经常有人在议论，贵阳的消费水平、生活成本多高多高，其实，只要看一下贵阳的人均收入，基本上就可以得出结论，特别是最近几年，每年贵阳的GDP增速都十分喜人，能够支撑这么高的增速，说明这座城市里面，人们的消费和收入水平，如果没有达到一定的标准，是撑不起来的，当然，压力也很大，甚至比一些老牌的二线城市更大，因为增长期的迸发力释放出来，想要跟上城市发展红利的节奏，对于年轻人，特别是从贵州省内其他地方，有的从县份、有的从市州上来省会打拼的人来说，并不容易。
整体上看，整个贵州的收入水平不算高，因为一平均把比较落后的地方也平均进去了，拉低了水准，但是贵州并不乏富裕的区县，比如遵义仁怀、六盘水盘州、毕节金沙等地，很多地方的人均收入其实并不低，特别是盘州和仁怀这种县级市，街上豪车很容易看到，土豪大批有的是，而且这些地方的酒老板、煤老板，一言不合就上贵阳买房置业，并不是一般贵阳工薪家庭能相提并论的。
值得关注的是，就贵阳而言，收入水平算是全省最高的，2017年贵阳这座城市的人均GDP，甚至高过了重庆的63689元，贵阳达到了74493元，可见，贵阳这座城市的增长后发力，还是很强硬的，虽然消费水平不算低，但是收入也不低。
尤其是最近几年，一些知名企业，像华为、微软、富士康等，都来到贵阳周边布局，吸引了很大一批资本和人才涌入，贵州省内很多县市、州府的精英都喜欢往省会城市集中，强大的吸引力让这座城市生机勃勃。
很多人可能会觉得贵阳的生活压力大，消费水平高，但是贵阳的房价低啊，一般来贵阳打拼的年轻人，只要熬过刚参加工作的头三年，基本上靠自己的力量，付一个首付，最多5年内凑一个首付，还不算是很难的事，熬过了头3年或者5年，基本上可以跻身城市白领，安居乐业是没问题的。
所以，现在都说选择大于努力，你选对了一个地方，一座省会城市在壮大阶段的发展，所释放出来的红利，远远高于任何行业由于个人能力、地域差距之间的细微差别，这也就是为什么很多高精尖的人才，有的名校硕博，都愿意选择贵阳这座城市扎根的原因吧，连马云都说，错过了广州和深圳，不要错过贵州和贵阳。
给你算笔账：一个月上20天班，上下班全部都是直达公交，每个月80元；除了上班，你的其他外出，按照打包价每月200元；30天吃一日三餐，平均每餐15元，每个月1350元；每个月电话费200元，买点水果零食200元，日用品消费200元，衣服鞋子之类的都算淘宝1000元，每月水电费150元，每月房贷按照目前贵阳所谓的平均房价算，每月3500元；谈女朋友，看电影，买东西，每月算低点，500元。好吧！不算别的了，光这些基本的，每个月都要7380元！嗯！确实不高[打脸]
这其实不一定的。
个人觉得，应该根据地方和各人情况。比如有些地方、有些县城的消费可不比贵阳低。
所以综合看，一方面看具体地方的消费情况，另一方面，看各人的收入情况，从这两方面做考量。
打个比方，诚然，有些确实是有差距，这不可否认。贵阳一碗羊肉粉在10做左右，我其实很多县份上，当地一样会有很多人去消费，算下来也是有差不多的。
因此，可能需要具体看待。
我个人觉得贵阳的消费水平和工资是扯平的，有多大能力做多大的事，每个阶段不同消费水平也就不同，刚毕业工资低但公司都会包吃包住，所以也能生活下去，谈恋爱的时候爱浪漫工资可能不够会透支信用卡，结婚了两个人的工资就可以过点小康生活，有了孩子手头就又开始紧一点，等孩子大点自己工资也升了妈妈也可以上班了也就又开始好了，贵阳是个很友好的城市，基本都是能生活下去的，消费和收入对等的，我的行业是幼儿教师在贵阳一个月三千出头，园里包吃住，每一个月工资就够花了，所以在贵阳还是要看你所处的人生阶段和你的消费状态。
实际上，中国制造业一直很有实力，缺的是一些"品牌化"。但恰恰现在普通消费者买东西，就是看品牌。
中国高铁异军突起
近年来，高铁凭借安全、快速的优势让越来越多的国家对此显示出浓厚的兴趣，甚至在世界范围内兴起一股高铁热潮。2015年米兰世博会10月31日闭幕，米兰高铁线路成为这一届博览会的焦点。运营里程1.7万公里、运营动车组1800列、年运送旅客人次9.1亿，3项数据均居全球第一，这是中国高铁交给世界的答卷，也是中国为中意两国的合作提供了丰富且宝贵的机会，也让来自全球的客人再次将目光聚焦到中国高铁上。
中国高铁起步虽晚，但发展迅速。10年前中国开始建设第一条高铁线路，如今中国境内开通运行的高铁线路总里程已经超过一万公里，居世界首位。且还拥有几宗最：运营里程世界第一(截止7月达到1.7万公里，今年年底将到达1.9万公里);运行实验时速世界第一(486.1公里)；
建成世界上第一条地处高寒地区的哈达高铁；建成单线最长的京广高铁(2298公里)；建成一次性建成里程最长的兰心高铁(1776公里)；建成世界线路最长(620公里)且技术标准最高的京泸高铁；2014年中国就有8亿多人次选择高铁出行，多么惊人的运量！如此几宗最刷新着大家的认知，更迭着以往的记录，足以诠释中国高铁成绩斐然，举世瞩目。
有关高铁还有个故事，就是中国的高铁可以做到高速行驶是立起硬币，而日本新干线却做不到。
中国桥梁
世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
从量上看，中国的大型桥梁建设已占据世界的一半以上。
从质上看，继苏通大桥于2013年被评为“菲迪克百年工程项目杰出奖”后，杭州湾跨海大桥、泰州长江公路大桥、舟山大陆连岛工程西堠门大桥也先后于2014年、2015年获“菲迪克”年度奖项。
世界第一高桥——杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥等等都值得由衷地自豪!
国产手机
短短数年，手机行业格局发生翻天覆地的变化：曾经的霸主诺基亚黯然退出手机市场，曾经的经典摩托罗拉变成联想旗下品牌，曾经辉煌的苹果、三星销量在中国市场日趋下降。
而华为、OPPO、vivo、小米等国产手机不仅占据了国内近八成的市场，还拿下了海外市场不可忽视的份额，尤其是在非洲和亚洲印度，以及欧洲部分国家。
在海外市场，随着国产手机的品质稳步上升，消费者的接受程度也大大提高。
射电望远镜
类似贵州平塘射电望远镜这样的工程，本身能造的出来的大概就中美了，何况这个规模的加工能力要求高，大概也就中国能造出这个体积了。其中钢板、钢索要求都极高，直接亮瞎了国外网友的钛合金眼。
中国制造业的无奈在于，不想一直躲在国外大牌后面做代工，也想做自己的品牌，但自己干的事不被消费者认可。
例如浙江三禾，年产锅具2500万只，与双立人等国际大牌一直有合作，很多领域的专利和技术比国际一线品牌都要领先。但转向国内市场的时候，三禾发现传统经销体系成本太高，一个造价几十元的锅，经过层层分销进入商超渠道后，最终售价会达到数百元——当然这个钱，企业是赚不到的。
显然，做自己的品牌除了技术过硬，还得与消费者直接"对上"。知道消费者想要什么，并且以最短的路径抵达消费者手中。拼多多的"C2M"模式，为这种理想状态提供了可能。
C2M的方式，不是简单的把工厂产品直接放到平台上，而是根据平台的数据，充分满足消费者的需求。用拼多多联合创始人达达的话说，帮助企业和用户找到需求的契合点，如果没有合适的产品，就造出来。
在拼多多扶持中小制造业的"新品牌计划"中，这一理念得到了更好的贯彻。以前为一线纸巾品牌代工的丝飘，推出了1包不到1元钱的纸巾爆款，短短两年触及到1.5亿客群，并且产品出口越南，成为越南知名品牌。
随着国家科学技术的快速发展，国产的大飞机C919首飞、中国高铁走出国门、国产航母首次下海、还有最近的超级工程港珠澳大桥通车……等一系列成就的取得，无不展示着中国制造的强大！
“十年磨一剑”，中国制造的强大是多年发展积累起来的。
在这期间，是无数科研人员的努力与坚持、精益求精、才有了如此让人瞩目的成就。
今天，我们不必再仰望哪些远在大洋彼岸的商品，因为祖国强大了，我们有属于自己高大上的中国制造。
”中国制造“，这四个字，彰显着祖国科技的迅猛发展，彰显着综合国力的增强，彰显着人们对高品质的追求。
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